Per tant, us podeu trobar amb el terme transmissió manual, en què un motor està vinculat a la transmissió mitjançant un embragatge. És possible que un cotxe no s'aturi si es produeix un error en aquesta connexió. Però els automòbils que treballen en la transmissió automàtica sense embragatge desvinculen la transmissió del motor. Aleshores, ens topem amb la idea que com funcionen els cotxes? Aquí ve la resposta i es tracta d’un prodigiós dispositiu anomenat parell convertidor . El nom en si mateix podria definir que és completament un concepte relacionat amb la tècnica. Però hi ha moltes coses exòtiques que cal saber d’aquest dispositiu. Per tant, és el component de cotxe dissenyat exclusivament que té la màxima importància i s’ha d’aprendre més sobre això. Aprofundim en els conceptes de 'convertidor de parell'.
Què és el convertidor de parell?
Un convertidor de parell és el dispositiu en forma de rosca de fabricació sòlida que connecta el motor i la transmissió. Dues plaques corbes es col·loquen a l'interior del dispositiu mirant en direccions oposades. L'espai interior del dispositiu s'omple de fluid on aquest transmet poder del motor a la transmissió. Pot semblar que el funcionament del cotxe del conductor del fluid és diferent. Però, en general, el motor impulsa la turbina del rodet que transmet aquest fluid a la turbina. Un convertidor de parell funciona de la manera perfecta quan les fulles es fabriquen específicament per augmentar la transmissió d’energia, disminuir el factor de turbulència i la generació de calor.
Per tenir-ho clar, anem amb l’exemple de que dos ventiladors s’enfronten en direccions oposades. Quan un està engegat (motor), acciona automàticament el segon (transmissió). Quan les dues pales del ventilador tenen un pes similar, la velocitat de centrifugació de les dues serà la mateixa. I les aspes del ventilador del cotxe funcionen en el mateix escenari. Hi ha molts altres exemples semblants al funcionament d’un convertidor de parell en què aquests estan més energitzats, juntament amb l’estator que ajuda a la transferència del fluid cap a la turbina del rodet per augmentar l’eficiència energètica. Fins i tot els convertidors de bloqueig també estan disponibles quan aquest bloqueig del convertidor a RPM corresponent i gira automàticament juntament amb el motor.
construcció de convertidor de parell
Convertidor de parell hidràulic
Les transmissions hidràuliques funcionen segons el principi de la transmissió de líquids que genera moviment de rotació o potència de gir (parell). Hi ha dos tipus de transmissions d’energia hidràulica
- Hidrocinètica - Funciona sobre el concepte d'acoblament hidràulic que utilitza l'energia cinètica del líquid per crear moviment.
- Hidrostàtic - Utilitza pressió energia el líquid per crear moviment.
L’acoblament hidràulic és un tipus de dispositiu que connecta els dos eixos giratoris. Té un impulsor de paletes que es col·loca a l’eix motriu que es troba en la direcció oposada al corredor de paletes, tant el rotor com el corredor es col·loquen al contenidor que s’omple de líquid. Quan el gir de l’eix motoritzat no tingui resistència, l’eix motoritzat girarà a la mateixa velocitat que l’eix motor. Quan es col·loca una determinada càrrega sobre l'eix motoritzat, es ralenteix i es crearà el moment de gir que manté la mateixa velocitat de magnitud en tots dos eixos.
Bàsicament, en el moment d’acoblament hidràulic, quan es col·loca la càrrega normal, la velocitat de l’eix conduït és mínima d’un 3% a la velocitat de l’eix conduït. Com que no n'hi ha impulsat per l’energia connexió entre el corredor i l’impulsor, no crea cap mena de vibracions ni ones de xoc.
Com funciona un convertidor de parell?
En una visió detallada, aquest article descriu clarament la funcionalitat d’un convertidor de parell. Bàsicament, hi ha tres components essencials que són:
flux del convertidor de parell
Impulsor
El rotor del convertidor de parell també s’anomena bomba. L'impulsor s'omple de fluid i gira amb el cigonyal del motor. Com més velocitat de centrifugació, més pressió es desenvolupa i condueix el fluid d’una manera més ràpida.
Turbina
El fluid de l’impulsor flueix cap a la turbina i fa girar les pales de la turbina. Com que el flux de fluid és un procés continu, es transfereix des de la secció exterior cap a la secció interna de la turbina i després es torna cap a l’impulsor. Aquest moviment fluid des del rodet fins a la turbina desenvolupa un moviment anomenat acoblament.
Estator
Després que el fluid torni a l’impulsor, l’estator entra en acció. És l’altra sèrie d’aletes que es col·loca entre les turbines de l’eix de transmissió. Les pales de l’estator es col·loquen de manera que el moviment del fluid canviï de direcció i es dirigeixi cap a l’impulsor. Per tant, quan el vehicle s’avaria, l’embragatge unidireccional de l’estator permet deixar de girar i interrompre la connexió hidràulica.
A part d’aquests components, les altres fases de l’operació del convertidor són:
Parada
Fins i tot l’impulsor rep potència del motor, no té rotació ja que el conductor fa pressió sobre el fre, per exemple, en la condició d’un semàfor. El vehicle no estarà en moviment, però no s’atura.
Acceleració
Aquesta acceleració es produeix quan es retira el peu del conductor del fre i es col·loca sobre el pedal del gas. Aleshores, l’impulsor comença a girar massa ràpid i hi ha més variacions en les velocitats de la turbina i l’impulsor. Per tant, aquesta variació es desenvolupa parell motor que millora l’acceleració del vehicle.
Acoblament
Quan el vehicle assoleix velocitat de creuer, la velocitat de rotació de la turbina i de l’impulsor es fa la mateixa i el desenvolupament del parell es redueix lentament. Aquí, el convertidor de parell només actua com a acoblament de fluid i la transmissió automàtica bloqueja la turbina l’impulsor . Per tant, aquest procés permet allunyar-se del vehicle pèrdua de potència i manté un viatge suau. A mesura que l’impulsor es col·loca al convertidor de parell i aquest està connectat al motor, l’impulsor rep energia d’aquesta manera. Per tant, si es produeix alguna variació en el moviment i el procés d’aquesta operació, la gent experimenta l’efecte d’agitació.
Problemes del convertidor de parell
Quan el convertidor de parell passa a qualsevol tipus de mal funcionament, es produeixen efectes de vibració i lliscament. Hi ha molts problemes que generen aquest mal funcionament, així que analitzem aquests problemes i com es produeixen.
Sobrecalentament
Feu un cop d'ull al manòmetre de temperatura del vehicle i, si s'està escalfant, pot ser per un error al convertidor de parell. Aquest problema sorgeix quan es produeix un descens de la pressió del fluid i provoca un sobreescalfament de la transmissió.
Transmissió relliscant
Un problema amb el convertidor de parell probablement es mostrarà força immediatament perquè el flux de fluid no es pot gestionar correctament. Quan no hi ha prou flux o desbordament de fluid a la transmissió, provoca una naturalesa relliscosa als engranatges i redueix la sensació d'acceleració. Amb això, també hi haurà una pèrdua d’estalvi de combustible del vehicle.
Estremint-se
Quan se sent un efecte estremidor a la velocitat de 30 a 45 MPH, pot ser per problemes de convertidor de parell. Això crea la sensació de conduir per una carretera accidentada o un vehicle rebota on es nota de manera clara si sorgeix el problema. De sobte es pot sentir un efecte estremidor i també perdrà aquesta sensació en un temps mínim. Per tant, és millor que proveu la transmissió en les fases inicials.
Contaminants de fluids
Quan hi ha un nombre excessiu de contaminants negres al fluid, també causa danys al convertidor de parell. I això també genera danys per al funcionament dels embragatges dels vehicles. Per tant, aneu primer amb una prova de líquids i feu funcionar el vehicle.
Velocitat de parada millorada
Un mal rendiment en el convertidor de parell passa quan la transmissió triga més temps a estar en contacte amb el motor i això fa que la velocitat de parada sigui més llarga. Cal verificar les especificacions de velocitat de parada del vehicle.
Sons estranys
Qualsevol tipus de so o crits del vehicle indica un mal funcionament del convertidor de parell.
En molts dels casos, és possible que els problemes anteriors no siguin deguts al mal rendiment del convertidor de parell, de manera que no aneu amb cap conclusió fins que la transmissió no sigui provada a fons amb automòbil professionals.
Avantatges / desavantatges del convertidor de parell
Ara, deixarem que la nostra conversa tracti dels avantatges i desavantatges d’un convertidor de parell.
Avantatges
Els avantatges del convertidor de parell inclouen els següents.
Conveniència
Els convertidors de parell estan més implementats perquè fan que el cotxe arrenci i pari sense cap tipus d’implicació humana.
Multiplicació del parell
La multiplicació del parell defineix que tan inserit amb aquest dispositiu pot accedir amb unitats més ràpides i suaus que la que té un embragatge.
Lliscament infinit
En certs casos, podria relliscar indefinidament sense tenir cap possibilitat de dany. Això es relaciona amb la propensió de la transmissió humana a cremar urpes que permetien relliscar extensament.
Dipòsit de fluids
Com que els convertidors de parell estan incrustats amb diversos quarts del fluid de transmissió, ajuda a reduir el sobreescalfament proporcionant un fluid refrigerant quan sigui necessari.
Desavantatges
Els desavantatges també són els mateixos que els temes que hem comentat a les seccions anteriors. Per tant, l’evitació d’un mal rendiment del convertidor de parell passa quan es comproven en les pròpies etapes inicials.
Aplicacions del convertidor de parell
Com que a causa del gran rendiment d’aquest dispositiu, s’està implementant en moltes de les aplicacions. Alguns d'ells són a continuació:
- Fàcilment implementable en sistemes de propulsió marina.
- Es pot utilitzar com una gran eina per a la transmissió automàtica.
- S’utilitza àmpliament a la indústria de l’automòbil per a torns, plataformes de perforació i transmissions de cintes.
- Implementat al departament de construcció també per a carretons elevadors moderns i ferrocarril locomotores .
Aneu amb l 'àmplia actuació del convertidors de parell i deixeu que la vostra unitat sigui més fluida i segura. Penseu en els conceptes sobre com el convertidor de parell permet que el vostre vehicle funcioni de manera correcta i exacta?
