El 1911, el senyor H. K. Schrage va dissenyar el motor Schrage. Aquest motor és un tipus de motor d’inducció, on el manteniment d’aquest motor és menor, econòmic i robust. Es tracta d’un motor tipus commutador trifàsic, de canvi de raspall, alimentat per rotor i derivació. Aquest motor té tres tipus de bobinatges, de tres bobinats, dos es col·loquen al rotor i el restant a l’estator. El bobinat primari, secundari i regulador són els tres tipus de bobinatges presents en aquest motor. Aquests motors d’inducció s’utilitzen per a potències altes, mitjanes i baixes dels commutadors. La tensió d’alimentació d’aquest motor Schrage no supera els 600V. En aquest article, es discuteix una breu explicació d’aquest motor.
Què és Schrage Motor?
Definició: El motor Schrage és un tipus de motor d'inducció, que té tres tipus de bobinats: són bobinatges primaris, secundaris i terciaris. Aquest motor és una combinació del convertidor de freqüència i la inducció del rotor de la ferida. El bobinatge primari del motor es col·loca al rotor amb l'ajut de tres anells de lliscament i el subministrament de fase es dóna al bobinat primari. El bobinatge secundari es col·loca a l’estator i és necessari per al control de PF ( Factor de potència ) i la velocitat, i el tercer bobinatge terciari al qual està connectat el commutador .
Diagrama del circuit del motor Schrage
El diagrama de circuits equivalents del motor d’inducció trifàsica tipus commutador de velocitat variable (motor Schrage) es mostra a la figura següent.
desenvolupament-circuit-equivalent-de-motor-d’inducció de 3-fases
On
‘R1 'és la resistència de l’estator per fase
'X1 'és la reactància de fugida de l’estator per fase
'X0 'i R0són els components de la pèrdua del nucli per fase
‘V1 'és la tensió d'alimentació,
'ÉS1 'és el CEM per fase
'Jo'0és el corrent sense càrrega per fase
'Jo'dinsés el 'jo'0component de treball
'Jo'més el 'jo'0és component magnetitzant per fase.
La figura següent mostra el diagrama de circuits equivalent aproximat del motor d’inducció Schrage o del motor d’inducció trifàsic.
diagrama-circuit-equivalent-de-motor-d’inducció de Schrage
A la figura anterior, 'Jo'2 és el corrent del rotor reflectit a l’estator i aquest corrent flueix a través de tots els components r1, r2', X1', i X2'. La r2'(1-S) / S és un equivalent elèctric de càrrega mecànica. En condicions sense càrrega del motor d’inducció trifàsic, N = Ns, quan 'Ns' és igual a zero i el lliscament (S) també és igual a zero.
Ara posa S = 0 a 'r'2, llavors 'r'2esdevé infinit. Si 'r'2es tracta com a infinit en condicions de no càrrega, i després no circula corrent per l’equivalent elèctric de la càrrega mecànica. En aquest moment, el bobinatge secundari està en circuit obert. Quan N = 0, S = 1, poseu S = 1 a r2'llavors r2esdevé zero. En aquest moment podem dir que el bobinatge secundari està curtcircuitat.
Teoria del motor de Schrage
Commutador de corrent altern trifàsic motors són un tipus especial de motor d’inducció trifàsic. Els commutadors s’utilitzen per convertir CA a CC o CC a CA al generador de CC. Aquí els commutadors no s’utilitzen per convertir CA a CC o CC a CA, però només s’utilitzen per subministrar corrent en un circuit a un altre circuit.
Es necessita el commutador perquè proporcionen algunes propietats especials, com ara la velocitat constant com una màquina de derivació, una àmplia gamma de velocitats amb acceleracions uniformes, factor de potència (PF) i una eficiència operativa general elevada. El mecanisme de control de velocitat i el factor de potència són els dos aspectes constructius. El mecanisme de control del factor de potència s’obté bàsicament mitjançant el canvi de pinzell i el mecanisme de control de velocitat s’obté mitjançant la injecció de CEM (camp electromagnètic) a una freqüència adequada. Hi haurà una injecció CEM de rotor al mecanisme de control de velocitat. A continuació es mostra el circuit del rotor.
rotor-circuit
En el circuit anterior, SE2 és la tensió d’entrada al rotor. El rotor té la seva pròpia impedància com ‘Z2’. El corrent al rotor pot ser donat per
I2 = SE2 / Z2
Ho sabem parell motor en el motor d’inducció és directament proporcional a I22* R2/ S. Si augmentem el corrent, el parell augmentarà. Si el parell augmenta, la velocitat disminuirà. Un altre nom del motor Schrage és el commutador de corrent altern trifàsic alimentat per rotor. Aquest motor és un tipus especial de motor d’inducció invertit que té una alimentació trifàsica al rotor i l’estator.
Construcció
El motor Schrage té estator i rotor, on el rotor és l’entrada i té dos bobinats components com el bobinatge primari i el bobinat regulador. El bobinatge primari rep un subministrament trifàsic i el flux principal necessari per a la màquina es produeix mitjançant el bobinat primari present al rotor.
L'enrotllament regulador també s'anomena enrotllament terciari. L’objectiu principal d’aquest sinuós és donar suport a la commutació. L’estator només té un bobinatge secundari, aquest bobinat és un bobinat de curtcircuit trifàsic. Aquest motor té sis escombretes com A1, A2, B1, B2, C1 i C2 que es componen de bronze fòsfor. El commutador té una forma bàsicament circular; el motor trifàsic de Schrage es mostra a la figura següent.
motor trifàsic Schrage
Suposem que, si volem moure o canviar el terminal ‘A1’ en un angle, els terminals B1 i C1 també es desplacen junt amb el terminal ‘A1’. Els terminals A2, B2 i C2 estan alineats en el mateix mecanisme. Els pinzells com A1, B1, C1 es mouen en una direcció i els pinzells A2, B2 i C2 es mouen en una altra direcció oposada a la terminal A1, B1 i C1.
L’angle mantingut entre A1, B1 i C1 és de 1200de la mateixa manera, l'angle mantingut entre A2, B2 i C2 també és de 1200. L’angle mantingut entre A1 i A2, B1 i B2, C1 i C2 són un punt de consideració que s’anomena angle beta (β) que s’anomena angle de desplaçament de pinzell. Canviant aquesta beta (β) només podem obtenir el control del factor de potència. Tota l’operació depèn de quants angles canvieu o de quants angles mantingueu a l’inici i a l’acabat del bobinat d’una fase. Aquesta és l'explicació de la construcció del motor Schrage.
Treball
El funcionament del motor Schrage és senzill, quan es proporciona un subministrament trifàsic al rotor, produirà un camp magnètic giratori (RMF). Aquest camp magnètic giratori gira a velocitat síncrona (Ns), inicialment la velocitat del rotor a ‘Nr’ serà igual a zero. L’estator sempre és zero perquè és un punt estacionari que no gira. Si el camp magnètic giratori gira en el sentit de les agulles del rellotge, la CEM s'induirà en dos llocs al bobinatge secundari i al bobinatge regulador o terciari.
Els bobinats reguladors són induïts per l’acció del transformador i els bobinats secundaris són induïts per CEM induïts dinàmicament. En comparació amb un motor d’inducció normal, el rotor RMF està a SNSrespecte al rotor i a NSrespecte a l’estator. El Ns- Nrés la velocitat del gap d’aire respecte a l’estator. A les característiques següents, podem observar que quan augmenta la càrrega, augmenta el factor de potència, disminueix la velocitat i augmenta l’eficiència.
característiques
Factor de control de potència
El desplaçament angular ‘ρ’ s’introdueix entre l’eix de bobinatge secundari i terciari per tal de millorar el factor de potència. El flux talla l’eix de bobinatge terciari quan cobreix el desplaçament angular ‘ρ’. Entre els bobinatges primaris i reguladors, es produirà l’acció del transformador i, entre els bobinats secundaris i primaris, es produirà l’acció del motor d’inducció.
Control de velocitat del motor Schrage
La velocitat del motor Schrage es pot controlar variant el camp electromagnètic injectat (CEM) al motor. Els raspalls estan connectats a commutadors, la figura següent mostra la connexió dels raspalls al commutador.
control de velocitat del motor Schrage
A la figura (a), tots dos pinzells A i B estan connectats a un sol commutador o al mateix commutador. El camp electromagnètic injectat és zero i el nrés igual a ns(nr= ns) en aquest cas.
A la figura (b), el pinzell ‘A’ està connectat al terminal ‘a’ i el pinzell ‘B’ està connectat a un terminal ‘b’. En aquest cas, el nrés inferior a ns(nr
A la figura (c), les posicions dels raspalls s’intercanvien en aquest cas i el nrés més gran que ns(nr> ns).
El CEM injectat per a qualsevol separació de pinzells 'θ' ve donat per
ÉSj= Ejmaxsense (θ / 2)
Quan θ = 0, la CEM E injectadaj= 0 i quan θ = 900, el CEM E injectatj= Ejmax.
Avantatges
El avantatges del motor Schrage són
- La velocitat és bona
- El factor de potència (PF) és elevat per a alta velocitat
- Fàcil de controlar la velocitat
Desavantatges
El desavantatges del motor Schrage són
- Les pèrdues són més
- L’estructura és complicada
- Baixa eficiència
Aplicacions
El aplicacions del motor Schrage són
- Grues
- Ventiladors d’elevació
- Bombes centrífugues
- Maquinària d’impressió i embalatge
- Transportadors
- Teixir i girar anelles
- Molins de paper
- Stokers
- Unitats d'alimentació i separador
- Canvi de freqüència
- Divers
Preguntes freqüents
1). Quin és el motor més eficient?
El motor més eficient és un motor sense escombretes.
2). Què és el motor del rotor enrotllat?
La ferida és un motor elèctric de corrent altern.
3). Què és un motor d'inducció únic?
El motor inductor únic és un tipus de motor de corrent altern que s’utilitza per realitzar tasques físiques.
4). Quin motor té el parell d’arrencada més alt?
Els motors de corrent continu tenen el parell d’arrencada més alt.
5). Què és un motor d’arrencada automàtica?
Els motors d’arrencada automàtica són els motors que funcionen automàticament sense cap força addicional ni força externa.
En aquest article, la visió general de Schrage treball del motor , es parla del diagrama de circuits del motor Schrage, control del factor de potència i control de velocitat, avantatges, desavantatges i aplicacions. Aquí teniu una pregunta sobre quins són els tipus d’un motor d’inducció?
