A la publicació s’explica un senzill circuit d’indicadors de llum de fre de cotxe fusionat o bufat que utilitza un únic IC 555 i uns quants components passius. La idea va ser sol·licitada pel senyor Joel Bayongasan
Especificacions tècniques
Les vostres innovacions són fantàstiques! Gràcies per aquest bloc. Puc sol·licitar alguna cosa si us plau? Estava buscant un circuit que detectés un llum de fre bufat.
Un cotxe normalment, hi ha dos connectats en paral·lel o de vegades quatre.
Estic buscant un circuit que encengui un indicador de led si una de les bombetes es destrueix. Espero que pugueu ajudar.
Gràcies.
El disseny
Mitjançant la introducció del circuit mostrat anteriorment entre el llum i el subministrament, es pot construir i implementar fàcilment l’indicador de bombeta de fre bufat que es vol implementar en qualsevol vehicle.
El funcionament és força senzill:
L'IC 555 es configura com un simple comparador de voltatge, on el pin2 es converteix en l'entrada de detecció.
El BC557 juntament amb les resistències R1 i R2 associades formen una etapa de convertidor de corrent a voltatge.
Utilitzant el sensor de resistència
Mentre una làmpada de bombeta en funcionament es mantingui connectada als punts mostrats, es desenvolupa un petit potencial negatiu corresponent al consum de corrent de la bombeta a Rx.
Aquest potencial esdevé suficient per mantenir el BC557 activat i amb conductes que al seu torn manté el pin2 del CI alt.
Amb les condicions anteriors, el pin3 de l’IC es manté baix i el LED continua apagat.
Tanmateix, en un cas que la bombeta del cotxe es fusioni o deixi d'il·luminar-se, el potencial de Rx desapareix o es redueix fins a un punt en què el BC557 només deixa de conduir-se.
Això instantàniament fa que el pin2 del CI sigui alt i el LED comenci a brillar, cosa que indica a l’usuari la situació de la bombeta de freqüència bufada.
El disseny anterior també es pot utilitzar eficaçment en moltes aplicacions diferents que requereixen algun tipus de control de corrent (amplificador), com ara un tall de sobrecàrrega o sobrecàrrega, etc.
R1 es pot calcular de la següent manera:
R1 = 0,7 / corrent nominal de bombeta
El circuit explicat anteriorment es pot simplificar molt mitjançant la configuració següent:
Esquema simplificat
Utilitzant el commutador de relé Reed
El circuit indicador de làmpada de cotxe bufat comentat anteriorment, trencat, també es pot implementar mitjançant un circuit de relé de canya simple, tal com s'explica a continuació:
Com funciona el circuit
El circuit de canya explicat en aquest article, només es compon d'un relé de canya, un sol LED i una resistència. Ofereix una tècnica d'alerta de llum de bufat menys costosa.
S'instal·la un LED en un lloc adequat al voltant del tauler de control i s'apaga tan aviat com la làmpada no funciona correctament. Obviouslybviament, és factible utilitzar molts d’aquests circuits per fer un seguiment de diverses làmpades o jocs de làmpades. El circuit (figura 1) funciona subministrant el corrent a una làmpada mitjançant la bobina de treball d’un relé de canya.
En cas que es fusioni una làmpada específica, el corrent cau immediatament, provocant que el relé de canya s’obri i apagui el LED. La quantitat de filferro que gira la bobina de treball ha de ser tal que tanca els contactes de canya de manera eficient a través del corrent de treball estàndard de la làmpada i ha de ser prou petita per garantir que el relé de canya sigui capaç d'obrir-se quan la làmpada bufi.
Normalment, un relé de canya necessita al voltant de 30 a 100 AT (girs d'amperes = corrent x nombre de girs). Per tant, tenint en compte el nivell raonablement elevat de corrents que fan servir les làmpades del cotxe, dins d’aquesta aplicació específica la bobina de la canya només pot contenir unes quantes voltes. Per exemple, els dos fars del cotxe tiren de corrent al voltant. 7,5 A (a 12 V).
En conseqüència, un relé de canya amb una especificació de 50 AT pot necessitar només set voltes per mostrar el corrent de cada far. Si alguna de les làmpades es crema, el corrent a través de la bobina de canya cau aproximadament a la meitat, cosa que provoca que la canya es desactivi i que el LED del tauler estigui apagat.
El circuit mostrat a la figura 2 és un model alternatiu que fa que el LED s’il·lumini si cal canviar una làmpada.
Això permet un avís més atrevit específicament a la nit. Tot i això, el circuit de la figura 1 també és a prova de fallades.
Per assegurar-vos que la tècnica de precaució funciona correctament, es recomana que s'utilitzi un relé de canya independent per fer un seguiment de les làmpades de potència variable, és a dir, interruptors de canya separats per a les llums posteriors, els llums de fre, els fars, etc.
A més, és probable que s'utilitzi un relé solitari per a la pantalla de cada senyal de gir dret i esquerre amb un doble bobinatge al voltant de la bobina.
No obstant això, no es recomana fer ús d'un relé en particular per controlar un circuit o es poden 'engegar' circuits combinats que tinguin més de dues làmpades al mateix temps, s'utilitza el circuit de la figura 2 i el subministrament a el LED s'ha d'obtenir de la part commutada del subministrament de la llum.
Això assegura que quan el relé es desconnecta a causa de la desconnexió de la làmpada, el LED no s’encén perquè la seva alimentació està apagada. És essencial notar que el gruix de bobinatge emprat per embolicar la bobina del relé ha de ser un mínim de tan pesat com el que es troba al cablejat real del cotxe, per reduir la caiguda de tensió sobre la bobina i probablement el sobreescalfament.
Anterior: Circuit de controlador de temporitzador de vàlvula de flux d’aigua Següent: Com fer un circuit de control remot per ultrasons
