Si sou un tècnic d’automoció, un tècnic de vehicles o un mecànic de motors, és possible que aquest circuit de carregador de bateries de cotxes econòmic i potent sigui molt útil, ja que es pot utilitzar per carregar tota la bateria de cotxe i motocicleta durant la nit amb el mínim esforç.
Aquest carregador és especialment adequat per a garatges, ja que té un disseny robust i sense manteniment, que permet al mecànic utilitzar-lo sense massa precaucions. L'única precaució que cal prendre és la selecció de tensió entre 6 V i 12 V, en funció de la bateria.
Un altre avantatge d’aquest carregador de bateria de cotxe d’estat sòlid és que el mecànic del cotxe pot deixar la bateria sense vigilància després de connectar-la amb el carregador, ja que el mateix carregador s’encarrega de tot, des de la càrrega total automàtica tallada fins a un corrent o una càrrega controlada.
Principals característiques
- Disseny econòmic, construït amb peces ordinàries discretes.
- Tensió de càrrega ajustable
- Corrent de càrrega ajustable.
- Disseny d'estat sòlid totalment transistoritzat.
- Apte per a totes les bateries de cotxes i motos.
- Tall automàtic
- Indicador de nivell i nivell de càrrega
La bateria carregada completa millora els amplificadors de maniobra en fred
Aquest circuit també el poden utilitzar tots els automobilistes perquè es relaxin, sobretot els matins freds. La unitat carregarà automàticament l’acumulador del cotxe durant la nit, de manera que durant els matins glaçats el motor del cotxe arrenci fàcilment i al primer arrencada.
Tot i implementar una unitat de càrrega durant la nit, és crucial assegurar-se que la bateria no sobrecarregui en cap cas.
Per assegurar-vos que la sobrecàrrega no es pugui produir mai, la tensió de sortida del carregador s’ha de limitar al límit de seguretat correcte.
Per a les bateries de 12 volts, la tensió de càrrega segura òptima és d'aproximadament 14,1 V i per a les bateries de 6 V és d'uns 7 V.
El llindar de tensió de càrrega completa per a la bateria del cotxe de 12 V s’ajusta mitjançant la configuració P2 predeterminada i, per a la bateria de la motocicleta de 6 V, es configura mitjançant la configuració P1 predeterminada.
Esquema de connexions
Com funciona el tall automàtic a nivell de càrrega completa
La situació de sobrecàrrega es controla mitjançant les següents operacions del circuit.
Mentre la bateria es carrega, el seu nivell de tensió puja lentament fins que arriba al 80 o 90%. Això és realment establert pels preajustaments P2 o P3 tal com s'ha explicat anteriorment.
Ara, a mesura que el nivell de tensió comença a assolir el nivell de càrrega total, el corrent comença a caure fins arribar a gairebé la marca de 0 amperes. Això és detectat per l'etapa del sensor actual construïda al voltant del transistor T1 / T2 o BC547 / BC557, que instantàniament condueix i talla el biaix a la base de T3 (BD138).
Al seu torn, s'asseca el biaix de la base del transistor de potència 2N3055, tallant el subministrament de càrrega de la bateria.
Els transistors T3, T4 en realitat es comporten com un parell Darlington PNP / NPN d’alta potència i guany elevat per a una transferència efectiva de corrent a la bateria connectada.
Com funciona el sensor de corrent
L'etapa del sensor actual que utilitza T1, T2 i P1 predefinida es pot utilitzar per configurar qualsevol corrent entre 2 i 6 amperes per carregar la bateria del cotxe corresponent. Amb una intensitat de 6 amperis, es pot carregar una bateria de cotxe de 60 Ah en un termini de 12 hores fins al 80%, que és gairebé el nivell complet de càrrega de la bateria.
Com es controla l'estat de càrrega
El corrent de càrrega de sortida o l’estat de càrrega es poden controlar contínuament a través d’un amperímetre normal. Aquest podria ser qualsevol amperímetre barat avaluat adequadament.
Les resistències de la sèrie Rs s’utilitzen per calibrar adequadament la resposta del mesurador a la deflexió a escala completa inicialment i la deflexió de 0V a plena càrrega.
El condensador Cp garanteix que l'agulla del mesurador no vibri a causa de la freqüència de 100 Hz del rectificador de pont.
Com el circuit evita la desulfatació
Cal tenir en compte que no s’inclou cap condensador de filtre en aquest circuit del carregador de bateria del cotxe, cosa que ajuda a implementar dos factors: 1) estalvi de cost i d’espai, 2) Millorar la vida de la bateria minimitzant la sulfatació possibilitats de les plaques. L’únic element suavitzant del carregador és la bateria del cotxe.
Com es configuren els valors predefinits
Com es pot veure, els preajustats P2, P3 s’associen amb alguns díodes rectificadors i díodes zener. Quan el paràmetre predefinit de 1 K és al nivell màxim, estableix les sortides rellevants a 14 V i 7 V per a la càrrega de la bateria de 12 V i 6 V respectivament.
Els valors predefinits de 1 K permeten a l'usuari ajustar el nivell de càrrega complet al valor precís preferit. En cas que el valor per defecte màxim no arribi als nivells recomanats de 14,1 V i 7 V, l'usuari pot afegir un díode rectificador addicional amb els díodes D3, D4 o D5 existents i, a continuació, ajustar els valors predefinits d'1 K fins obtenir el nivell de càrrega complet de la sortida exacta. està determinat.
Com establir el límit actual
El límit de corrent de sortida es pot fixar ajustant adequadament el valor predefinit P1 de la manera següent:
Mantingueu íntimament el lliscador P1 cap a la resistència de 68 ohms.
Connecteu un amperímetre de 10 amperes a través de l’emissor del 2N3055 i poseu-lo a terra.
Ara, ajusteu lentament P1 fins que es determini el corrent màxim desitjat a través de la lectura del comptador. Això fixarà el corrent de càrrega de sortida de la bateria del cotxe a la velocitat òptima requerida.
Anterior: Circuit del controlador de la bomba d'aigua del commutador de pressió Següent: Circuit indicador complet de la Copa per a persones amb problemes visuals
