En aquesta publicació coneixem un circuit estabilitzador de tensió del cotxe que es podria fabricar i instal·lar en tots els cotxes per garantir un subministrament perfectament controlat i estabilitzat per als aparells i aparells electrònics sensibles.

Comprensió del cotxe elèctric

Un cotxe elèctric és probablement més volàtil que el de casa nostra, simplement perquè es genera a partir d’una font anomenada alternador, la potència del qual varia considerablement amb la velocitat del vehicle.

“interruptor de tir simple de dos pols ”

Això vol dir que si conduïu el cotxe amb canvis bruscos de velocitat o si frequeu sovint, en conseqüència es generarien tensions variables a partir de les sortides de l’alternador.

Atès que els nostres interiors de vehicles i d’altres vehicles impliquen en gran mesura aparells electrònics sofisticats, les condicions de tensió inestables poden causar greus efectes sobre el seu rendiment i la seva vida útil.

La idea del circuit va ser sol·licitada per Mr.Haziq. Anem a saber més sobre la creació del circuit proposat (dissenyat per mi per a l'aplicació).

Avui tenim a la nostra disposició alguns meravellosos circuits dissenyats específicament per a aplicacions de regulació de tensió.

El LM317 i el LM338 són un parell d’ells que són versàtils amb les seves funcions de regulació de voltatge; els he comentat amb deteniment en algunes de les meves publicacions anteriors.

El LM317 pot suportar fins a 1,5 A mentre que el seu germà gran, el LM338, no pot contenir més de 5 A.

“què és la fase de l'electricitat ”

Tanmateix, aquests valors són força minsos en comparació amb les enormes preguntes dels automòbils.

Mitjançant la modificació adequada de les configuracions, es pot fer que l'IC reguli els nivells de corrent desitjats.

“circuit de control de velocitat del motor de corrent altern ”

Al circuit estabilitzador de tensió del vehicle proposat, incorporem l’IC LM317 i modificem el seu disseny estàndard de manera que permet l’automòbil amb una potència suficient i, tot i així, el restringeix de tots els perills possibles, com ara sobrecàrregues, sobrecorrent, tensions fluctuants i curtcircuits, proporcionant un ideal condicions de tensió per als interiors del vehicle.

Funcionament del circuit

El diagrama del circuit mostra una configuració bastant senzilla on l'IC 317 s'ha connectat en el seu mode de regulador de voltatge estàndard.

R1 limita el corrent de sobretensió, mentre que R2 decideix la tensió d’activació a T1, si el consum de corrent creua la marca d’1,5 amperis, T1 condueix i ajuda el CI compartint l’excés de corrent a través d’ell.

P1 està configurat per aconseguir al voltant de 13 volts a través de C3.

R5 supervisa les condicions de càrrega i els curtcircuits, si el corrent creua més enllà dels 12 amperes, es desenvolupa corrent suficient a través de R5 per activar T2, que apaga instantàniament l’IC perquè la tensió de sortida caigui i restringeixi el corrent per sota dels 12 amperis.

Especificacions ideals:

Tensió constant = 13 volts
Límit de corrent = 12 Amp
Protecció contra sobrecàrrega = tall superior a 12 amp
Protecció tèrmica (si el transistor i l’IC estan muntats al mateix dissipador de calor amb aïllament de mica)
Protecció contra curtcircuits (protecció contra incendis)

Llista de peces

R1 = 0,1 ohms, 100 watts, fabricats amb filferro de ferro d'1 mm.
R2 = 2 ohms, 1 watt,
R3 = 120 ohms, 1/4 watts,
R4 = 0,1 ohms, 20 watts, tal com s’explica per a R1 (aquesta resistència en realitat no és necessària, es pot substituir per un fil curt).
R5 = 0,05 Ohms, 20 watts, convertits en R1
T1 = MJ2955 muntat en un dissipador de calor de gran aleta
T2 = BC547,
C1 = 10.000 uF, 35 V
C2 = 1uF / 50V
C3 = 100uF / 25V
P1 = 4k7 predefinit,
IC1 = LM317
D1, D2 = díode de 20 amperes (3 nodes. 6 díodes en paral·lel)

Versió simplificada

Utilitzant el IC LM196 , la configuració anterior es fa extremadament senzilla; podeu consultar el diagrama següent que il·lustra una versió simplificada del circuit d'estabilitzador de tensió de l'alternador de cotxe proposat mitjançant components mínims.